近日，中国石油与新疆阿勒泰国资携手，联合成立了新疆油兴新能源有限责任公司，其主营业务涵盖经营集中式快速充电站。今年，中国石油更是雄心勃勃，计划新建充换电站 1000 座以上。

自去年以来，中国石油在充电市场动作不断。它先后在宁夏、福建、四川、河南、重庆、河北等地成立充电公司，这些地区多为新能源汽车产业的发展高地和充电电量的集中地，对充电基础设施有着旺盛需求。同时，中国石油还通过一系列举措扩充其在充电市场的版图。去年 6 月，斥资 5 亿元公开招标采购充电设备；9 月，收购普天新能源有限责任公司，重组为中石油昆仑网联电能科技有限公司，强势进军新能源汽车充电平台领域，加速充电平台的建设。

中国石化也不甘示弱，截至去年年底，其充电网络已遍布全国 31个省份、370 座城市，累计建成充电站超 6000 座。中国海油则采取积极的对外合作策略，实现充电资源共享，与蔚来、理想、南方电网、特来电等公司携手布局充电业务。

新能源车的迅猛发展，给燃油车带来了沉重打击，进而对石油消费市场产生了不小的冲击。全国乘联会发布的数据显示，7 月份新能源乘用车以 87.8 万辆的月度销量，首次超越燃油乘用车的 84万辆，这一具有历史性意义的时刻，比原定的 2035 年国家规划目标提前了 11 年。就在人们还未从 4 月上半月新能源乘用车零售渗透率首次突破 50%的震撼中缓过神来，短短三个多月，新能源车已宣告成为市场的多数派。

伴随着新能源车的崛起，充电基础设施也传来重大消息。截至上半年，全国充电桩总量已突破千万台，同比增长超 50%。其中，7 月底公共充电桩为 320.9 万台，私人桩 739.4 万台。中国汽车工业协会的数据表明，2023 年新能源汽车减少成品油消耗约 1700 万吨，约占消费的 10%以上。像交通运输、仓储和邮政业等成品油消费的主体，去年消费占比同比下降约 7.7 个百分点。

对于传统的加油站而言，充电站的大量涌现无疑带来了挑战。然而，这并非全然是威胁，反而可能是生存发展的新契机。我国汽车保有量、公路总里程、汽柴油消费量虽在增长，但加油站数量近几年却逐年下降，大城市及高速加油站布局接近饱和，竞争愈发激烈。随着新能源车的增多，各地对充电站，乃至换电站、加氢站等的需求日益增长。

由单一燃油供应模式的传统加油站转型为综合能源服务站，提供电动汽车充电、太阳能发电、天然气等多种能源供应，既能满足消费者多元化需求，提升竞争力，又能开辟新的盈利渠道。国家发改委、国家能源局发布的《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》，以及国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，都鼓励传统加油站建设油气电氢一体化综合交通能源服务站。

在此形势下，石油巨头们已达成共识，建设油电并进的综合能源服务站，以实现长久的生存与发展。中国石油积极打造综合能源服务站，截至 2023 年，累计建成光伏库站 1875 座、充电站 957 座、换电站 69 座、加氢站 22 座、综合能源服务站 72 座。中国石化依托其完善的综合能源服务网络，在全国实现 370 个主要城市充电一张网全覆盖，累计建设充换电站 7000 余座。中国海油这两年也在加油基础上增加多种能源服务，综合能源站数量已增至 100 余座，预计到“十四五”末，综合能源站占比将超过其全部加油站的 10%。